來源：中國軍網

蘇軍在挎鬥摩托車上安裝反坦克火炮，空降兵部隊可進行空投

法軍黃蜂150TAP反坦克摩托

摩托車一經問世便因機動性強、方便靈活的特點而倍受人們喜愛，其在軍事領域更是用途廣泛。除用作運輸工具，各國軍隊都曾普遍采用摩托車作為武器搭載平台，搭載的裝備五花八門，其中，“小車拉大炮”的反坦克摩托，設計尤其與眾不同。

反坦克摩托的曆史可追溯到第二次世界大戰時期，戰爭前期蘇軍部隊損失慘重，急需靈活簡便的反坦克武器應對德軍裝甲部隊。在眾多反坦克方案中，出現了將火炮裝載到摩托車上的初步構想。蘇軍最初試圖在摩托車上捆綁一門無後坐力炮，使之具有機動能力，但抵達戰場後必須拆解組裝後方能部署。後續改進方案雖然實現了行進間射擊，反裝甲效果卻始終難達要求。二戰後期蘇軍裝甲力量不再處於劣勢，這個方案也就逐漸不了了之。

反坦克摩托正式登上曆史舞台與空降兵的發展密切相關。上世紀40年代後期，蘇聯研發列裝米-4直升機，這種直升機載重能力有限，無法直接吊運過重的武器裝備。為使空降兵得到足夠的火力支援，蘇軍特意設計了一款三輪摩托式反坦克“自行火炮”，即SD-57型57毫米反坦克炮。該炮是在著名的ZIS-2型57毫米反坦克炮的基礎上，加裝一台M-72型摩托車發動機製成的，全炮僅重1.3噸。盡管簡陋，這種模式卻相當成功。以此為藍本，蘇軍又陸續研發SD-44型85毫米反坦克炮和SD-13式125毫米自行反坦克炮。

上世紀50年代，坦克因其在第二次世界大戰中的出色表現，備受世界各國青睞，掀起了一個新的發展高潮。同樣是出於對空降兵部隊的反裝甲能力要求，法國也研製了一款反坦克摩托。由於缺乏資金，法軍就地取材將意大利比亞喬公司設計生產的Vespa（意為黃蜂）踏板摩托和M20型75毫米無後坐力炮改裝組合使用。黃蜂反坦克摩托車采用了VB1T型號150毫升容量的二衝程發動機，它可以驅動摩托車達到60千米的最大時速。在戰鬥時，一般采用雙車組成戰鬥小分隊，其中一輛車身安裝有一門M20型75毫米無後坐力炮。該炮是美國在二戰後期研製的裝備，重量約10千克，可發射榴彈、煙霧彈、破甲彈，其中破甲彈可以擊穿100毫米厚的鋼裝甲。炮管位於坐墊下靠左的位置，向前貫穿前擋板，後部在車尾露出尾噴口。同時，摩托車還配有腳架，騎手可以展開腳架後操作火炮射擊，也可以取下炮管安裝在三腳架上射擊。

彼時，二戰已經結束，百廢待興的法國急於在國際舞台樹立威信，共生產了約600輛反坦克摩托車，並在阿爾及利亞和中南半島的戰場上投入使用。令法軍意想不到的是，其實戰效果“一言難盡”。雨林地形使得摩托的機動性難以施展，而火炮更是毫無防護，炮手直接暴露在敵人火力中。不久，這種收效甚微的反坦克摩托車便退出曆史舞台。

我軍曆史上也曾研製過類似的反坦克摩托，隻不過從未列裝。在軍事科技高速發展的今天，各式便攜的反坦克導彈早已取代反坦克炮，各種性能優異的車輛載具更是層出不窮，作為武器裝備大家庭中奇特的存在，反坦克摩托最終如一道漣漪消失在曆史的長河中。